Desde la noche espacial se observa una telara\u00f1a de luces que titilan sin cesar. Una noche larga acompa\u00f1a el ajetreo diario de 40 millones de caminantes que vuelven a sus hogares tras un d\u00eda de intenso trabajo. En la ciudad m\u00e1s poblada del mundo, el azar no existe, y mucho menos en t\u00e9rminos de transporte p\u00fablico: 13 l\u00edneas de metro con una longitud total de 304 km -es la segunda red m\u00e1s usada en el mundo, despu\u00e9s del Metro de Mosc\u00fa, con 2500 millones de usuarios al a\u00f1o-. <\/p>\n\n\n\n
Un bosquejo a colores que esconde algo mucho m\u00e1s atrapante que la ciudad misma: la aplicaci\u00f3n de metodolog\u00edas \u00e1giles hace gala de su provechosa utilidad en nada m\u00e1s ni nada menos que el metro de Tokio.<\/p>\n\n\n\n
La cultura japonesa es reconocida por mantener un patr\u00f3n de principios y valores, que imprime en ellos un sello indeleble al tiempo: autocontrol, disciplina, perfeccionismo y respeto. Tal como ilustramos unos renglones antes, la ciudad de Tokio a pesar de alojar a una cantidad inimaginable de personas, supo adaptarse de forma casi perfecta -por no decir, perfecta- a las bases que definen su raz\u00f3n de ser. Y no olvidemos el tr\u00e1fico extra: un promedio anual de 10,4 millones de turistas que visitan Jap\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Algo que deviene de la disciplina y que nos convoca a este art\u00edculo, es el estilo de vida que lleva a los ciudadanos de esta metr\u00f3poli a moverse de un punto a otro, recorriendo distancias inasequibles si se las tuviera que recorrer a pie, o incluso a dos ruedas. Por eso es que las redes del metro se erigen como la opci\u00f3n m\u00e1s acertada -y \u00fanica, ya que los autos no abundan en las carreteras- para llegar seguros y puntuales al lugar de trabajo. <\/p>\n\n\n\n
Lo que parece ser un escenario imposible de organizar -y m\u00e1s a\u00fan de optimizar-, apenas se comport\u00f3 como un desaf\u00edo para las mentes que consideraron oportuna la aplicaci\u00f3n de metodolog\u00edas \u00e1giles<\/a>. Esto sienta un ejemplo precedente de que la cultura Agile es mucho m\u00e1s que un marco de trabajo, es un estilo de vida.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Para analizar un poco m\u00e1s sobre el viaje en metro y su relaci\u00f3n con las metodolog\u00edas \u00e1giles, debemos comenzar detallando los siguientes aspectos: existen 13 l\u00edneas en las cuales se encuentran distribuidas 274 estaciones numeradas, cada l\u00ednea cuenta con su color identificativo, la paga del viaje es por trayecto recorrido y se cuenta con dos tipos de tickets, manual y magn\u00e9tico -actualmente-.<\/p>\n\n\n\n Una de las primeras cuestiones a tratar, desde la visi\u00f3n de las metodolog\u00edas \u00e1giles, fue la compra y venta de tickets. Se sab\u00eda que para los tickets manuales se necesitaba incluir la presencia de personal que se ocupara de la preselecci\u00f3n del viaje. Mientras que en el caso de la compra autom\u00e1tica se requer\u00eda finalizar dos tareas, por un lado la optimizaci\u00f3n de las m\u00e1quinas expendedoras ya existentes y por el otro, la separaci\u00f3n de m\u00e1quinas por colores de l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n Por correlaci\u00f3n a esto, otra de las tareas a desarrollar ten\u00eda que ver con el acceso de las personas a las estaciones: los tornos giratorios -tambi\u00e9n conocidos como \u201cmolinetes\u201d-, las tarjetas en papel y los sistemas de validaci\u00f3n de tickets generaban un proceso mucho m\u00e1s lento para el acceso de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed fue como se trabaj\u00f3, con ayuda de las metodolog\u00edas \u00e1giles, para efectuar mejoras en los servicios a trav\u00e9s de sistemas de paso abierto -adi\u00f3s molinetes-, habilitaci\u00f3n de tarjetas magn\u00e9ticas y un sistema de validaci\u00f3n de ticket afinado.<\/p>\n\n\n\n Asimismo se not\u00f3 que en los sectores de entrada y salida de las estaciones, se generaban colas extremadamente largas, que l\u00f3gicamente eran las causantes del caos y malestar general, que se potenciaba a\u00fan m\u00e1s durante las horas pico. A ra\u00edz de esto, los estudios basados en metodolog\u00edas \u00e1giles determinaron que las medidas deb\u00edan incluir barras separadoras en escaleras de subida y bajada. Sobre esto se realizaron campa\u00f1as de comunicaci\u00f3n, con la finalidad de \u201catacar\u201d esta primera etapa e ir formando a los ciudadanos en mejores y buenos h\u00e1bitos dentro de este transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n En esta parte del an\u00e1lisis, otro de los t\u00f3picos a resolver estaba relacionado con las largas distancias que los nipones deb\u00edan caminar para hallar el and\u00e9n indicado, adem\u00e1s de los m\u00faltiples transbordos de l\u00ednea. Otra dificultad no menor con la que tambi\u00e9n deb\u00edan lidiar era la cuesti\u00f3n de los nombres largos y complejos de las plataformas.<\/p>\n\n\n\n Teniendo en cuenta estos puntos, se opt\u00f3 por desarrollar un sistema de se\u00f1al\u00e9ticas full color con todos los detalles necesarios para que las personas pudieran localizar de manera \u00f3ptima el sitio que les correspond\u00eda. Adem\u00e1s de esto, los especialistas en metodolog\u00edas \u00e1giles, se tomaron la molestia de dise\u00f1ar carteler\u00eda para no videntes. <\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed hab\u00eda una cuesti\u00f3n \u00fanica y evidente, la aglomeraci\u00f3n de personas que propiciaba filas interminables de personas alrededor de las \u00e1reas de ingreso y egreso del transporte. Por este motivo se llev\u00f3 a cabo un plan de ordenamiento a nivel visual\/espacial y cultural. \u00bfC\u00f3mo se logr\u00f3 esto? Pues de una manera muy sencilla -al mejor estilo de las metodolog\u00edas \u00e1giles-: en el piso de las plataformas se delimitaron con pintura de colores distintivos, las \u00e1reas de espera y arribo para cada l\u00ednea del metro. As\u00ed no habr\u00eda ninguna clase de inconveniente entre las personas que est\u00e1n a punto de subir y quienes est\u00e1n abandonando el medio de transporte. <\/p>\n\n\n\n De forma paralela se trabaj\u00f3 en medidas educativas de corto y mediano plazo para ense\u00f1ar a los pasajeros c\u00f3mo deb\u00edan accionar estando dentro de la zona de andenes, respetando siempre y en todo lugar, el espacio del otro. Vale aclarar que esta tarea no tom\u00f3 demasiado tiempo ni recursos.<\/p>\n\n\n\n No es novedad que la cultura nipona contiene en su ADN concepciones que muchas veces parecen ex\u00f3ticas o dif\u00edciles de aprehender, sobre todo para los occidentales. Sin embargo, hay algo que esta comunidad nos ense\u00f1a: la raz\u00f3n de que la implementaci\u00f3n de metodolog\u00edas \u00e1giles resulte exitosa y fluya con rapidez dentro de los procesos, no tuvo que ver en esencia con la aplicaci\u00f3n misma, sino con la filosof\u00eda social. \u00bfQu\u00e9 quiere decir esto? La piedra fundamental que garantiza resultados beneficiosos en cuanto a las metodolog\u00edas \u00e1giles no es m\u00e1s que la cultura misma<\/a>, es decir, el conjunto de h\u00e1bitos, comportamientos e idiosincrasia que comparte un conjunto de personas. <\/p>\n\n\n\n Por eso fue que el desarrollo de campa\u00f1as comunicacionales sobre c\u00f3mo ser\u00eda de ahora en adelante el accionar dentro del metro se transform\u00f3 en la herramienta de oro en todo sentido. No s\u00f3lo ayud\u00f3 a agilizar los tiempos y procesos, sino tambi\u00e9n proporcion\u00f3 una incremento de confianza en lo que en ese momento era todo un evento novedoso. Y as\u00ed, una vez m\u00e1s, los japoneses no defraudan. <\/p>\n\n\n\nCamino a la estaci\u00f3n S-01 Shinjuku con metodolog\u00edas \u00e1giles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Encontrando el and\u00e9n correcto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A bordo del metro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Conclusiones \u00e1giles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n